共享单车：曾经浮沉起落 坚信路在前方

2018年7月28日，广州市天河区天政街附近的共享单车处理场，一块围闭的空地里堆满了废弃的共享单车。
新华社记者 李嘉乐摄

5月27日，北京市东城区王府井周边正在试行共享单车“入栏结算”，在指定停车区域以外随意停放的，将被增收“调度费”。
郭俊锋摄（人民视觉）

缅甸创业者迈克（左七）将废弃共享单车回收，捐赠给仰光的贫困学生。
（Lesswalk官网供图）

6月17日，天津市第三中级人民法院的一份执行裁定书，将街头已难觅踪影的ofo小黄车，再次拉回到了公众视野的中心。裁定书显示，被执行人东峡大通（小黄车运营主体）名下已无可供执行财产。

城市里的人们，或多或少都因共享单车庞大的数量而便利过或困扰过。面对这份略显凄凉的“家产清单”，不仅排队等待退还押金的ofo用户们心情沉重，见证了共享单车大起大落的普通路人，也会对互联网时代的经济法则感到唏嘘。

共享单车缘何一度成为市场的“宠儿”？后来又怎样成了资本的“弃子”？本报记者对其发展脉络进行了梳理。

　 

是共享还是租赁？

2015年，北京大学光华管理学院的毕业生戴威，连同另外3位“北大自行车协会”的好友，一起向全校发布了雄心勃勃的“ofo共享计划”。共享单车的概念就此诞生。

时至今日，2015年毕业的北大学生邓志桁还记得，当时ofo宣传的核心卖点，就是解决北大学生频繁丢车、废弃自行车占用车棚空间等问题。的确，在此之前大学校园丢车频繁，学生中间甚至流传着“没丢过车不算上过大学”的说法。“那时候买好车的人必须每晚搬车上楼，否则就会丢。我住6楼，天天搬车累得很。”邓志桁说。

ofo瞄准的自行车供给者是毕业生。每年毕业生会产生数量可观的二手自行车，这些车或被赠予低年级同学，或在BBS上交易掉，或者就干脆废弃在车棚里，学校每年都要组织专人进行清理。ofo提出以每辆100元的价格回收这些自行车，安装共享锁后再供学生租用，既帮学校节约了空间，也帮助毕业生回收了成本。在邓志桁看来，ofo某种程度上“还是找对了用户痛点的”。